汽車出口：5年“三級跳” 跑出加速度

　　5年，潮起東方，駛向深藍。“十四五”時期，見證中國汽車產業騰飛的，不僅有產銷量穩步增長、產值規模持續擴大、經濟貢獻率穩步提升等硬核數據，更有一輛輛馳騁在海外國家街頭巷尾的中國汽車。5年來，我國汽車出口成功實現從追趕到領跑的歷史性跨越，完成從產品輸出到全產業鏈生態出海的蝶變，實現了從價格優勢向技術優勢質的飛躍。

　　整車出口躍居全球首位

　　2021年發布的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》（以下簡稱“‘十四五’規劃綱要”）明確提出，優化國際市場布局，引導企業深耕傳統出口市場、拓展新興市場，擴大與周邊國家貿易規模，穩定國際市場份額。在“十四五”規劃綱要的指引下，2021年以來，中國汽車出口按下加速鍵，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升，5年間實現從100萬輛躍升至500萬輛，中國汽車閃耀在全球舞臺。

　　“2021年，是我國汽車工業發展史上極不平凡的一年。”在回顧2021年汽車產業發展時，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明感嘆道，盡管面對全球疫情持續演變、汽車芯片供應緊張等復雜嚴峻形勢，我國汽車產業依然在“十四五”開局之年取得新成效、見到新氣象。其中，汽車出口也首次突破200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。海關總署數據顯示，2021年，我國整車出口201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后。

　　隨后，中國汽車出口開啟高速增長態勢。2022年，中國汽車出口又一次跨越300萬輛臺階，實現全年出口311.1萬輛，同比增長54.4％，超越德國成為全球第二大汽車出口國。2023年，我國汽車出口更是一舉跨越兩個百萬級臺階，全年汽車整車出口522.1萬輛，同比增長57.2％，首次超越日本成為全球汽車出口第一大國。2024年，我國汽車整車出口達640.7萬輛，同比增長22.7％，蟬聯全球第一。據中國汽車流通協會乘聯分會數據，今年1～10月，我國汽車出口已達651萬輛，同比增長23％。

　　新能源汽車成為中國汽車出口當之無愧的核心增長極。2021年，我國新能源汽車出口量僅31萬輛。到2022年，這一數據便攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。2023年，我國新能源汽車出口再創新高，達120.3萬輛，同比增長77.2％。根據海關總署數據，2024年我國電動汽車出口量首次突破200萬輛。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1～10月，我國新能源汽車出口已達201.4萬輛。

　　整車出口持續增長，帶動我國汽車產品出口額屢創新高。據統計，2020年，我國汽車產品出口總額達到722.5億美元。到2021年，我國汽車產品出口總額超1100億美元，創歷史新高，同比增長52.3％。2022年，我國汽車產品出口總額超1400億美元，同比增長28.5％。其中，整車出口602億美元，同比增長74.7％。2023年，我國汽車整車出口額首次超過零部件，達1016.1億美元，同比增長68.9％。2024年，我國汽車產品出口總額達2107.95億美元，占機電產品出口總額的9.9％，整車出口額達1173.58億美元。今年1～9月，汽車商品累計出口額1725.5億美元，同比增長9.3％；整車出口金額達971.2億美元，同比增長10.8％。

　　“中國制造”裝配全球汽車

　　中國汽車在海外市場的蓬勃發展，不僅體現在整車出口上，更體現在本土汽車零部件加速融入全球汽車產業鏈供應鏈的步伐之中。

　　數據顯示，2021年，我國汽車零部件出口755.77億美元，同比增長33.8％；2022年，我國汽車零部件出口812.13億美元，同比增長7.5％，創歷史新高；2023年，我國汽車零部件出口額再創新高，達876.61億美元，同比增長9.0％；2024年，我國汽車零部件出口934.37億美元，同比增長6.6％。今年1～9月，汽車零部件產品出口金額已累計達718.3億美元，同比增長4.5％。

　　從結構上看，以車架和制動系統為主要出口大類的汽車關鍵件出口額持續增長，從2021年的318.64億美元增至2024年的436.51億美元；以車身覆蓋件、車輪為主要出口大類的汽車零部件出口額從2021年的279.83億美元增至2024年的289.96億美元。此外，汽車玻璃、汽車輪胎等產品出口也保持平穩增長態勢。

　　值得一提的是，在行業電動化、智能化轉型的驅動下，“三電”系統、智能駕駛領域零部件企業的“出海”進程也在不斷加速。SNE Research發布的數據顯示，2021年全球動力電池裝車量為296.8GWh，僅寧德時代一家中國企業便占據32.6％的市場份額。到2024年，全球動力電池裝車總量升至894.4GWh，全球動力電池裝機量排名前十的企業中，中國企業占據6席，拿下全球67％的市場份額。今年1～10月，我國動力電池累計出口148.5GWh，累計同比增長37.2％，占總出口量的65.1％。得益于寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等中國電池企業技術水平和出貨量持續提升，我國動力電池在全球范圍內占據了絕對的主導地位。

　　在智能化上，中國企業也在加速全球化布局。作為國內首家進入海外車企供應鏈的定位傳感器供應商，導遠科技近年來連續收獲大眾、豐田、沃爾沃、smart等多家跨國車企項目訂單，就高精度定位系統供貨達成合作。亮道智能則在歐洲市場為高階自動駕駛提供功能測試與數據服務，已成為寶馬、大眾和奔馳汽車的供應商。智駕解決方案供應商Momenta通過與全球出行巨頭優步達成戰略合作，計劃于2026年在德國慕尼黑啟動L4級自動駕駛Robotaxi（自動駕駛出租車）商業化運營。此外，文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行等自動駕駛企業更是將Robotaxi車隊開往海外，在歐洲、中東、東南亞等海外市場開展Robotaxi測試與運營。

　　從產品出口邁向生態出口

　　汽車出口量不斷躍升的同時，我國汽車出口市場也在不斷擴容，加速涌入中東、東南亞、中南美等新興市場，呈現多點開花的出口市場格局。

　　數據顯示，今年1～9月，中國汽車出口目的地前三名分別為墨西哥、阿聯酋、俄羅斯，出口量分別為41.07萬輛、36.78萬輛和35.77萬輛，其中阿聯酋出口量更是同比大增59％。此外，澳大利亞、菲律賓、哈薩克斯坦市場同樣增量巨大，1～9月出口量分別達22.34萬輛、19.67萬輛、14.74萬輛，同比分別大增68％、60％和75％。其中，在菲律賓、泰國等東南亞市場，中國新能源汽車市占率持續攀升。根據今年5月國際能源署發布的《全球電動汽車展望2025》，中國產品在泰國電動汽車市場占比已高達75％。

　　中國汽車在歐洲等傳統汽車強國的市場份額也在不斷擴大。相關數據顯示，今年9月，以比亞迪、上汽名爵（MG）及奇瑞汽車為代表的中國品牌在歐洲乘用車市場的銷售份額攀升至7.4％，創歷史新高，這主要得益于中國新能源汽車的持續滲透。數據顯示，今年1～9月，比利時以22.35萬輛的成績成為中國新能源汽車出口第一大目的國，英國以15.33萬輛緊隨其后。此外，比亞迪等自主品牌強勢入局日韓等傳統汽車市場，深化全球化布局。在日前舉行的2025東京車展上，比亞迪全球首發了一款純電KCar車型，力圖以小巧尺寸、實惠價格和實用設計進入當地主流K-Car市場。

　　出口市場多元化的同時，中國汽車出口模式也在從單一的產品出口向產能出口、技術出口、產業鏈協同的生態出口演變，汽車“出海”持續走深、走實。從大眾汽車與小鵬牽手，到Stellantis投資零跑汽車，從小鵬汽車啟動歐洲首個研發中心到比亞迪官宣歐洲總部，曾經以“市場換技術”的中國汽車，迎來了“技術出海”的反向技術輸出時代。

　　近年來，奇瑞、長城、吉利、廣汽等自主品牌在歐洲、東南亞等多地建廠，以本地化生產深度融入當地市場。寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等中國電池企業也加速海外建廠步伐，進一步提升本地化供應能力。

　　從整車出口的單點突破，到全產業鏈協同的生態輸出，“十四五”時期，中國汽車出口實現從量到質的躍遷式發展。如今，綠色、智能的“中國方案”正通過多元化的“出海”路徑重塑全球汽車產業發展格局，引領全球汽車產業變革。

　　（來源：中國汽車報）